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視覺芯片老牌企業―安霸拓展自動駕駛領域

汽車 2018-12-31 22:00:24 來源:雷鋒網

    狂熱與混亂并存的 2018 年讓自動駕駛行業的各路人馬意識到,是該降低自己的預期轉向 B 計劃了――讓被打入冷宮的 ADAS 重新回到臺前。

鑒于視覺是最廣泛應用的 ADAS 功能,因此圍繞它打造的各類傳感器競爭也最為激烈。眼下,ADAS 市場最為關鍵的一個問題是,明年誰能挑戰英特爾/Mobileye 的統治地位,在基于計算視覺的 ADAS 領域打出一片天。答案是業內老兵恩智浦、德儀或瑞薩?還是新加入的安霸(Ambarella)?

也許你沒聽過這個名字,但這家加州公司并不是高清視頻處理和計算視覺芯片領域的新手。前不久,安霸宣布與 HELLA Aglaia 達成合作,后者是一家專注于車載計算視覺軟件開發的二級開發商(Tier-two),也是德國一級供應商 HELLA 的全資子公司。

硬件差異

雖然此前安霸的業務范圍一直沒跳出行車記錄儀的范疇,但安霸的市場和業務開發副總裁 Chris Day 卻表示,安霸希望與 HELLA Aglaia 的合作能改變現有局面。

對于未來的競爭,安霸信心十足,它認為借助自家“超低功耗的高性能計算視覺處理器 CV22AQ 計算視覺流”,安霸未來在 ADAS 市場能與德儀、恩智浦和瑞薩等巨頭一戰。

Chris Day 指出,不到 2.5W 的功耗“讓下一代 ADAS 攝像頭和計算視覺芯片能輕松整合進一個小盒子并裝在車輛風擋中,OEM 或一級供應商再也不用擔心小盒子的散熱問題了。”

反觀安霸的競爭對手,其 ADAS 視覺處理器功耗一般都在 15W,沒有兩個盒子根本就搞不定,這樣一來攝像頭和芯片的整合就成了一句空話。

廠商為什么要選安霸?

被問到為何 OEM 或一級供應商愿意舍棄現有平臺選擇安霸的產品時,Strategy Analytics 資深分析師 Kevin Mak 表示:“它們的計算視覺流架構和體積更小的芯片(10 nm 制成)能在更低的功耗下實現更高的性能。”

現在的安霸在 ADAS 和自動駕駛行業還沒什么話語權,不過 2015 年吃掉視覺和智能系統實驗室 VisLab 后,它就將高度自動駕駛市場視為自己下一個目標了。

收購完成后,VisLab 開始將主要精力集中在深度神經網絡和立體視覺處理的研究上,同時不斷對軟件進行優化,以適應安霸的車規級 CV22 視覺處理芯片。該芯片不但能進行圖像信號處理,還有很強的 AI 計算性能。

不過,要想讓 CV22 芯片在汽車市場打出一片天,關鍵是找到類似 HELLA Aglaia 的合作伙伴并拿出完整的計算視覺軟件堆棧。

需要注意的是,HELLA Aglaia 與安霸的合作并非排他性的。Kevin Mak 就指出,HELLA Aglaia 已經和恩智浦共同推出了開放視覺平臺,在前置攝像頭的研發上則與瑞薩建立了合作。

OEM 商真的需要開放解決方案嗎?

眼下,ADAS 市場統治者 Mobileye 最為人詬病的就是其解決方案的“不透明”。Mobileye 芯片性能超群大家都很清楚,但對 OEM 商來說它完全是個“黑箱”。

不過,如果計算視覺軟件能與黑箱一唱一和,誰又會在乎它是不是個封閉系統呢?

Strategy Analytics 的 Mak 可不這么認為,在他看來“OEM 的競爭正日趨白熱化,大家都想拿出市場上最安全的汽車。如果 SoC 不開放,OEM 就不能對其進行改進,并在 ADAS 功能上壓過競爭對手。”

HELLA Aglaia 主管 Kay Talmi 在一份聲明中指出,OEM 和一級供應商客戶需要一個開放的攝像頭平臺和自由增加軟件功能的靈活性。當然,這個平臺還得有運行次世代深度神經網絡算法的性能。

毫無疑問,面對 NCAP 等車輛安全機構不斷拋出的新要求,OEM 必須抓住每一個機會提升自己。

Mak 還指出,“如果你翻閱過歐洲 NCAP 的安全報告,就會發現它們已經開始測試車輛緊急剎車系統的效能了,而且每種測試環境都包含行人和自行車的參與。”除此之外,NCAP 還關心暗光環境下自動剎車的效能。

未來,NCAP 對 ADAS 功能的要求還會繼續提高,而且別忘了它可不會留給廠商時間來適應新的測試規則。

歐洲 NCAP 制定的路線圖

總而言之,廠商額頭前一直有槍指著,它們必須不斷升級自家軟件并新增各種功能。

舉例來說,除了自動剎車測試,2020 年歐洲 NCAP 還要加入緊急自動轉向功能的測試。日本 NCAP 在今年還要求廠商加入防止踏板誤踩的功能,2020 年就將成為審核項之一。

除了 HELLA Algaia,誰還能做計算視覺軟件堆棧?

除了 HELLA Aglaia,還有誰是計算視覺軟件堆棧領域的專家?Mak 認為市場上還有很多。

“Mobileye 可是頭號玩家。”他說道。不過,ADAS 市場軟件開發者多得是,有的 OEM 自己就是專家。此外,一級供應商自己的子公司也都不是吃素的(比如大陸旗下的 Elektrobit,以及偉世通旗下的 AllGo)。

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